Il sistema di batterie è un sistema che combina l'ontologia dell'hardware ed il sistema di controllo molto da vicino. Le sue prove possono essere divise approssimativamente in due parti: prova del pacchetto della batteria (pacchetto) e prova del sistema di gestione della batteria (BMS). La situazione di prova di queste due parti è descritta qui sotto.

Prova del pacchetto della batteria (pacchetto)

La prova del pacchetto della batteria è effettuata generalmente nella fase di DV/PV (verifica di progettazione/verifica di produzione) per verificare se la progettazione/produzione del pacchetto della batteria soddisfaccia le richieste di progettazione. La prova del pacchetto della batteria comprende la prova della temperatura, la prova meccanica, la prova di simulazione dell'ambiente esterno, la prova elettrica a bassa tensione, il test di compatibilità elettromagnetico, la prova elettrica della sicurezza, il test di performance della batteria, prova di abuso e più. L'indagine indica che la maggior parte della preoccupazione degli utenti è la sicurezza della batteria, in modo da pricipalmente introduciamo il metodo di prova di prova di abuso del pacchetto della batteria:

1) Prova di puntura dell'ago

Simuli la scena quando la batteria è perforata da un oggetto tagliente, perché il corpo estraneo può causare un cortocircuito interno e la prova non richiede incendio ed esplosione.

2) Prova di immersione dell'acqua salata

la prova di immersione dell'acqua salata di 5% a lungo, la funzione della batteria è normale.

Attualmente, la valutazione impermeabile ed antipolvere raccomandata di nuovi pacchetti della batteria del veicolo di energia è IP67 (cioè l'immersione in acqua profondo 1 metro per mezz'ora senza danno, quali i pacchetti della batteria di Weilai e di SAIC è IP67). L'ambiente di uso dell'automobile è duro e non importa come fare la protezione impermeabile ed antipolvere, non è troppo.

3) Prova esterna di combustione

590 gradi di fuoco centigrado per 130 secondi, la batteria non esplode, non prende il fuoco, l'ustione e resti della fiamma.

4) Prova di caduta

La cassa di batteria è completamente - funzionale quando cade liberamente sul piatto d'acciaio ad un'altezza di 1m.

5) Prova di vibrazione

La prova ad alta frequenza di simulazione di vibrazione richiede il pacchetto della batteria di funzionare normalmente. Secondo risposte dai tecnici nell'industria del pacchetto della batteria, questa prova è difficile da passare.

Prova del sistema di gestione della batteria (BMS)

La prova del sistema di gestione della batteria mette a fuoco di più su prova del software, che è effettuata generalmente nel corso dello sviluppo di funzione del software. A differenza dei sistemi di azionamento autonomi che ancora non sono stati prodotti in serie, che tendono ad usare il linguaggio C per progettazione di software, l'odierno software maturo dei sistemi di controllo del veicolo elettrico (quali i regolatori del veicolo, i regolatori del motore ed i sistemi di gestione di batteria) è tutto Modello-Basare-progettazione (MBD). I vantaggi dello sviluppo di MBD confrontati al linguaggio C sono che può esprimere la logica complessa in un modo grafico, la leggibilità di codice, portabilità e la convenienza dello sviluppo e della ricerca degli errori notevolmente è migliorata. Allo stesso tempo, l'uso di una catena matura dello strumento della generazione di codice inoltre evita gli errori a basso livello che sono generati facilmente dal codice manuale.

Parecchie prove quale MIL/SIL/HIL sono specificate al nel collegamento basato a modello di sviluppo di software:

1) Mil (Modello-In-cicli) è prova del modello-in--ciclo, che è di verificare se il modello di software possa realizzare le funzioni del software. La base della prova è i requisiti del software decomposti dai requisiti di sistema.

2) La prova del software-in--ciclo di SIL (Software-In-cicli), confronta se il codice di C generato automaticamente dal modello è coerente con le funzioni implementate dal modello stesso ed utilizza i propri strumenti di Simulink per eseguire la prova di Sil.

3) La prova del unità di elaborazione-in--ciclo di PIL (Unità di elaborazione-In-cicli), lo scopo è di provare se l'implementazione di funzione devia dal modello dopo che il codice automaticamente generato è scritto nel regolatore. PIL sembra essere irrilevante, ma non prestare attenzione può causare alcune cattive conseguenze (quali i problemi di programmazione, il carico del CPU, lo straripamento di pila, ecc.).

4) La prova del hardware-in--ciclo di HIL (Hardware-In-cicli), verificare la funzione di sistema completo del regolatore, per costruire generalmente un banco di prova a sistema in cui il regolatore è individuato ed usa le componenti elettriche per simulare i sensori (quale la temperatura) e le caratteristiche elettriche degli azionatori (quale il carico del fan) per verificare la funzionalità del sistema completo.

Condizioni di prova delle parti nell'ambito dell'ambiente estremo di intero veicolo

Questa parte della prova della durevolezza del veicolo è generalmente la responsabilità dell'ingegnere di calibratura & della prova dell'OEM. Il costo della prova della durevolezza del veicolo è molto grande. Il costo dei prototipi di organizzazione di costruzione (circa 1 milione yuan per veicolo), affittante le aree campione e costruente i gruppi è una prova della forza finanziaria del produttore. Senza un forte stagno capitale, non può essere fatto funzionare affatto. Tuttavia, più prove sono effettuate nel freddo estremo, la temperatura elevata, alta umidità ed altri ambienti estremi, più completamente la funzione, la prestazione e la durevolezza delle componenti possono essere verificati. I problemi più iniziali sono trovati, più basso il costo delle riparazioni.

1) Prova di resistenza di bassa temperatura, pricipalmente verificare la prestazione di partenza a freddo, effettuata generalmente nelle condizioni ambientali estremamente fredde. La capacità a bassa temperatura dello tassa-scarico del pacchetto della batteria, la strategia a bassa temperatura della protezione e la funzione di riscaldamento del pacchetto della batteria interamente saranno valutate in questa prova.

2) la prova ad alta temperatura della durevolezza è effettuata generalmente in un ambiente ad alta temperatura. Pricipalmente verifica la capacità caricantesi e di scarico del pacchetto della batteria a temperatura elevata, alla funzione di raffreddamento del pacchetto della batteria ed alla strategia di surriscaldamento della protezione. L'immagine sotto mostra il NIO che effettua una prova ad alta temperatura a Melbourne, Australia, a tutti i costi per lo sviluppo di intero veicolo.

3) La prova della durevolezza dell'ambiente di umidità ad alta temperatura + alta è effettuata generalmente in un ambiente umido e caldo dell'acqua di mare e di clima. L'ambiente dell'acqua di mare accelererà la corrosione delle componenti e la durevolezza delle componenti subirà le prove rigorose.

(Ps: C'è inoltre una prova importante del plateau per i veicoli tradizionali, che pricipalmente verifica la prestazione del motore sotto pressione bassa. I veicoli elettrici non hanno bisogno generalmente di questa prova.)