Azionamento della spina del connettore del veicolo elettrico IEC62196 sopra l'attrezzatura di prova 5000N

Azionamento del connettore e della spina del veicolo elettrico di IEC 62196-1 sopra l'attrezzatura di prova 5000N

Norme & clausole aderite

IEC spina di 62196-1Ed.4 CDV 2020 «, incavo-sbocchi, connettori del veicolo e carico entrata-conduttivo del veicolo di vehicle-Part1 elettrico: Clausole 33,2 e 33,3 di requisiti generali».

Panoramica dell'attrezzatura

L'attrezzatura di prova è utilizzata per controllare se un connettore del veicolo o della spina avrà resistenza adeguata da danneggiare dall'azionamento più in veicolo, a meno che sia fornito di un sistema di gestione di cavo che impedisce l'accessorio essere andato sulla terra.

Gli accessori metallici con il cavo minimo di dimensione di un tipo raccomandato dal produttore saranno disposti su un pavimento di calcestruzzo in tutta la posizione di riposo normale. Una forza schiacciante (5000±250) di N o (11000±550) di N si applicherà da una gomma automobilistica convenzionale, da P225/75R15 o da una gomma equivalente adatta a carico, sarà montata su un orlo d'acciaio e sarà gonfiata ad una pressione della barra (2.2±0.1). La ruota deve rivoltarsi il connettore del veicolo o la spina alla velocità di (8±2) km/ora. L'accessorio deve essere orientato in una posizione di riposo naatural prima dell'applicazione della forza in una direzione differente per ogni campione. L'accessorio nell'ambito della prova sarà tenuto o bloccato in un in posizione fissa in modo che non si muova sostanzialmente durante l'applicazione della forza applicata. In nessun caso è la forza da applicarsi ai perni proiettanti.

Struttura:

A. Il telaio dell'attrezzatura è trattato con un rivestimento protettivo per assicurare la sicurezza del processo della prova; il fondo del telaio è fornito di un cuscinetto ammortizzatore del piede e di una struttura della puleggia per installazione e lo smontaggio facili. La prova di rotolamento è raggiunta dalle rotaie resistenti che guidano, rullo ha messo facendo scorrere, servomotore ad alta potenza combinato con il riduttore della turbina che guida il fuso per raggiungere la velocità della prova. La riparazione del campione che fa scorrere il dispositivo è fornita di una maschera del montaggio della scatola di funzione e la maschera è universalmente regolabile (può essere regolato su e giù, a destra e a sinistra secondo la dimensione e la forma dell'esemplare).

B. Il dispositivo di regolazione schiacciante della forza è progettato come struttura regolabile variabile. Le gomme sottoposte all'esemplare, le strutture scorrevoli superiori e più basse e la centrale elettrica ed il contrappeso sono il peso richiesto della prova complessivamente, fornito di sensore di forza importato di precisione; regolare ogni forza applicata e la forza è risistemato per azzerare automaticamente dopo che il campione dei contatti della gomma è regolato, il valore della forza è rivisualizzato; quindi, assicurando l'accuratezza della forza di ogni prova.

C. L'attrezzatura adotta il modo di lavoro anteriore e posteriore di azionamento della gomma (la direzione del rotolamento è determinata tramite la rotazione positiva e negativa del servomotore), tenente il campione riparato, raggiunge la simulazione più realistica del rotolamento ricambiante della gomma di automobile, così efficacemente effettuante schiacciare simulato sull'esemplare.

D. L'unità principale consiste del controllo dello SpA, touch screen, macchine per colata continua e binari di raccordo, movimento facile ed il collegamento.

Parametri tecnici

Domande & risposte

Q: Quante forze può questa attrezzatura prova?
: Il nostro sistema può verificare due generi di forza, una per (5000±250) la prova di N, l'altra (11000±550) a prova di N, appena riflette la differenza fra un'automobile e un grande camion.

Q: Che cosa sono le caratteristiche di questo sistema?
: Il sistema intero pesa fino a 3 tonnellate. La struttura materiale è stabile ed il piatto è spesso. Inoltre, la nostra progettazione può realmente simulare il movimento di andata delle gomme alla velocità di 8km/h nell'area campione, che rende la prova più accurata.